1、中汽協(xié)：明年乘用車補貼不變，電動和插混客車按能量密度補貼，并參考續(xù)航里程
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)在11月10日召開了月度產(chǎn)銷信息發(fā)布會。中汽協(xié)副秘書長葉盛基在會上透露，新能源汽車補貼細節(jié)明年將進行多方面調(diào)整，而今年的新能源汽車市場產(chǎn)銷成績無疑會受到影響。
這個發(fā)布會主要釋放了四方面信息：①乘用車補貼不變動；②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)；裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼；③物流車技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補貼暫緩?fù)瞥觥＂苎a貼政策可能在本月內(nèi)出臺。
新版補貼草案中新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)：
1、裝載能量型電池的純電動客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察Ekg，將續(xù)駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh，總額度不超過35萬/車。其中，電池系統(tǒng)能量密度涉及到補貼系數(shù)：a)80~95Wh/kg：系數(shù)為0.8；b)95~115Wh/kg：系數(shù)為1.0；c)>115Wh/kg：系數(shù)為1.2。
2、插電式混合動力客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長進行補貼，將續(xù)駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件，補貼額度3000元/kWh，總額度不超過15萬/車。
3、裝載快充型電池的純電動客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察續(xù)駛里程和Ekg進行補貼。補貼額度為3000元/kWh，總額度不超過30萬/車。將儲能系統(tǒng)充電倍率作為補貼系數(shù)參考，a)3~5C：系數(shù)為0.8；b)5~10C：系數(shù)為1.0；c)>10C：系數(shù)為1.2。
對比原版補貼政策，新版新能源客車補貼政策草案主要有以下變化：
第一，續(xù)航里程在200公里以下的純電動車型和50公里以下的插電式混合動力車型都將無法獲得補貼。在已經(jīng)發(fā)布的前8批免購置稅目錄中，共涉及1661款純電動客車車型，其中有342款車型尚未達到200公里續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，占總車型的20%，在免購置稅目錄中的插電式混合動力客車全部滿足了續(xù)航里程大于50公里的目標(biāo)。
第二，補貼額度：純電動客車最高額設(shè)定在35萬/車，插電式混合動力客車設(shè)定在15萬/車，相比此前純電動客車最高補60萬/車，退坡42%，插電式補貼30萬/車，退坡50%。
第三，原版補貼政策考察是標(biāo)準(zhǔn)是Ekg、車身長度、續(xù)航里程等綜合因素，新版的補貼政策則拋棄了Ekg標(biāo)準(zhǔn)及車身長度的考察，將車輛應(yīng)用的電池能量密度作為考察指標(biāo)。
從這幾項變化來看，新版補貼政策無疑是指向補貼裝載高能量密度電池、高續(xù)航里程的車輛，那么最終車型發(fā)展的走向?qū)⒁蕾囉趧恿﹄姵氐膬r格。以純電動客車為例，如果電池價格低于補貼價格，那么配電量則可以在滿足續(xù)航里程的前提下，按照補貼系數(shù)為1，配電195kWh即可拿到35萬最高補貼。如果電池價格高于補貼，則配電量滿足200公里續(xù)航里程即可。
2、格力：已確定調(diào)減或取消收購銀隆的配資方案
11月14日下午，格力電器發(fā)布公告，公告稱，2016年第一次臨時股東大會后，格力擬繼續(xù)推進本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜，結(jié)合投資者建議，對本次收購珠海銀隆的交易方案進行優(yōu)化和調(diào)整。
公告稱，目前，格力已確定調(diào)減或取消配套募集資金，同時交易方案存在不確定性，為了維護投資者利益，避免對公司股價造成影響，格力股票將繼續(xù)停牌。
在10月28日的格力臨時股東大會上，格力收購珠海銀隆的26項議案中有15項遭到否決，其中寶庫收購計劃中的配套資金募集方案，這也使得收購工作被迫中斷并進行調(diào)整。在11月7日，格力對深圳證券交易所《關(guān)于對珠海格力電器股份有限公司的關(guān)注函》的恢復(fù)中，曾提出擬調(diào)減或取消配套募集資金。
根據(jù)原方案，格力電器將以15.57元／股的價格，向八名特定的對象，其中包括員工持股計劃，募集約97億元的配套資金，用于珠海銀隆的后續(xù)發(fā)展。該方案出臺之后，就遭到了中小股東的反對，他們認為格力此舉稀釋了散戶的利益。
當(dāng)時有分析人士指出，格力擬以15.57元向銀隆股東發(fā)行8.34億股份收購珠海銀隆，稀釋了格力當(dāng)前60億股股本的13.9%，擬向格力集團、員工持股計劃、銀隆相關(guān)方、中信資產(chǎn)管理計劃定向增發(fā)6.4億股，則進一步稀釋了60億股本的10.6%。
這最終在10月28日的那次股東大會上得到反映，在中小股東的反對下，這個配資方案被否定�，F(xiàn)在，格力已經(jīng)確定調(diào)減或取消配套募集資金，不少業(yè)內(nèi)人士認為，格力或?qū)佑矛F(xiàn)金來對銀隆進行收購。
格力今年三季度的季報顯示，格力電器當(dāng)期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額雖比去年同期減少超過六成，但也達到141.62億元。而其當(dāng)期流動資產(chǎn)的貨幣資金則高達到972.34億元。這也意味著格力在現(xiàn)金方面，并不存在問題。
不過，有相關(guān)行業(yè)人士認為，空調(diào)行業(yè)的大資金運作模式導(dǎo)致了格力需要尋求額外資金支持來完成收購。格力賬面資金包括了下游經(jīng)銷商的貨款及還未支付給上游供應(yīng)廠商的貨款，動用賬面現(xiàn)金可能會有很大的風(fēng)險。
3、福建莆田發(fā)布新能源汽車補貼細則，純電動乘用車最高補貼2.5萬
日前，福建莆田市發(fā)布新能源非公交汽車推廣應(yīng)用與充電設(shè)施建設(shè)補助資金實施細則。其中純電動乘用車根據(jù)續(xù)航里程補助，最高補助2.5萬元/輛。插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼1.5萬元/輛。純電動客車根據(jù)續(xù)航里程最高補助25萬元/輛等。
此外，實施細則對充電設(shè)施投資建設(shè)單位新建的公用、專用充電設(shè)施(包含公交領(lǐng)域)做了規(guī)定，按直流快充樁495元/千瓦、交流樁150元/千瓦補助。（來源：高工電動車）
4、到2020年石家莊市將配建24150個充電樁
日前，河北石家莊市發(fā)改委發(fā)布《石家莊電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》（綱要）。按照規(guī)劃，到2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將保障約2.3萬輛電動汽車的充電需求；同時，還將促進京津冀充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
規(guī)劃明確提出，到2020年，全市將配建電動汽車充電樁24150個，充電站318座。根據(jù)石家莊市充電基礎(chǔ)設(shè)施平均投資成本測算（不含外線電網(wǎng)配套費用），按照《規(guī)劃》目標(biāo)，至2020年，將累計投資約7.8億元。（來源：高工電動車）
5、濟南發(fā)布網(wǎng)約車征求意見稿，司機需濟南戶口
11月12日，濟南市發(fā)布《出租汽車行業(yè)深化改革實施意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則(暫行)》征求意見稿，向社會公開征求意見、建議。除了對車輛、駕駛員的準(zhǔn)入條件和業(yè)務(wù)流程進行細化外，本次網(wǎng)約車《實施細則》還明確了網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)承擔(dān)承運人責(zé)任及出現(xiàn)交通安全事故后的先行賠付責(zé)任，并對網(wǎng)約車駕駛員的服務(wù)行為、信息保護及網(wǎng)絡(luò)安全等進行了詳細規(guī)定。如：網(wǎng)約車車齡3年以內(nèi) 價格12萬元以上；網(wǎng)約車駕駛員需濟南戶口；網(wǎng)約車需明碼標(biāo)價 提前15天公示；交通事故后網(wǎng)約車平臺公司需先行賠付等。（來源：大眾網(wǎng)(濟南)）
6、溫州建發(fā)布《溫州市中心城區(qū)電動汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)》
近日，溫州市規(guī)劃局發(fā)布了《溫州市中心城區(qū)電動汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)》，提出2020年內(nèi)將在中心城區(qū)(不含甌北片)建成社會公共充電樁1000個、公用充電站12座、專用充電站16座。
《溫州市中心城區(qū)電動汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)批前公示》顯示，規(guī)劃建設(shè)的社會公共充電樁將為私家車、公務(wù)車和極少量出租車提供充電服務(wù)；公用充電站與燃油加油站相似，一般采用大電流快速充電設(shè)施，同時提供電池檢修、乘客休憩等服務(wù)；專用充電站則為公交車、出租車等特定車輛提供服務(wù)。（來源：節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)）
7、雷克薩斯擬推燃料電池汽車2020年前上市
環(huán)球網(wǎng)報道：英國媒體11月10日消息，雷克薩斯計劃于2020年前推出一款氫燃料電池汽車，基于豐田Mirai，但是其性能與豪華性將會更勝一籌。
雷克薩斯歐洲負責(zé)人Alain Uyttenhoven在接受采訪時表示，雷克薩斯計劃采用母公司豐田的氫燃料電池技術(shù)，目前僅有少數(shù)幾個問題需要解決。他指出，問題在于如何將燃料電池技術(shù)融入一輛常規(guī)尺寸的汽車。該技術(shù)適用于SUV，我們現(xiàn)在需要使其性能適用于一款豪華車。
雷克薩斯氫燃料電池汽車與豐田Mirai相比，功率將會有大幅提升。Mirai的動力為152馬力，百公里加速時間為9.6秒，最高時速111英里。作為參照，最新款雷克薩斯RX450h混動車的動力為308馬力，百公里加速時間7.7秒，最高時速134英里，意味著燃料電池汽車的動力輸出需要接近300馬力。
Uyttenhoven表示，借助燃料電池與其他現(xiàn)有技術(shù)，雷克薩斯將實現(xiàn)2021年車輛碳排量95克/公里的目標(biāo)。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
8、2016年10月全國商用車（客車部分）銷售情況簡析
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車（客車部分）生產(chǎn)企業(yè)報送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2016年10月，客車銷量環(huán)比和同比均呈一定下降。1-10月，客車銷量同比繼續(xù)呈小幅下降，與1-9月相比，降幅略有收窄。
10月，客車銷售3.99萬輛，環(huán)比下降5.90%，同比下降13.02%，產(chǎn)銷率為94.33%，明顯低于上月。在客車主要品種中，與上月相比，大型和輕型客車銷量降幅略低，中型客車降幅較為明顯；與上年同期相比，大型和中型客車銷量略有增長，輕型客車呈較快下降。10月，大型客車銷售0.74萬輛，環(huán)比下降0.13%，同比增長2.28%；中型客車銷售0.64萬輛，環(huán)比下降19.53%，同比增長3.05%；輕型客車銷售2.61萬輛，環(huán)比下降3.46%，同比下降19.51%。10月，大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為91.17%、92.78%和95.66%。（來源：中汽協(xié)會行業(yè)信息部）
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
