1、國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知
從國(guó)務(wù)院官網(wǎng)獲悉，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》，通知中在“建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系”中，推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快發(fā)展鐵路、水運(yùn)等低碳運(yùn)輸方式，推動(dòng)航空、航海、公路運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，發(fā)展低碳物流，到2020年，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)、營(yíng)運(yùn)客車(chē)、營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。完善公交優(yōu)先的城市交通運(yùn)輸體系，發(fā)展城市軌道交通、智能交通和慢行交通，鼓勵(lì)綠色出行。鼓勵(lì)使用節(jié)能、清潔能源和新能源運(yùn)輸工具，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。嚴(yán)格實(shí)施乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，提高重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，研究新車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)。深入實(shí)施低碳交通示范工程。（來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)）
2、放棄鎳氫電池，豐田新版混動(dòng)普銳斯改用鋰電池
豐田表示，即將推出的混合動(dòng)力版普銳斯Prime將會(huì)采用鋰電池。在汽油機(jī)開(kāi)始工作之前,充電完成的電池動(dòng)力足以使汽車(chē)達(dá)到時(shí)速約60公里。
普銳斯首席工程師Koji Toyoshima表示,開(kāi)發(fā)能安全可靠使用10年,或行駛數(shù)十萬(wàn)公里的鋰電池汽車(chē)是個(gè)很高的要求。豐田對(duì)于電池組采用了額外的安全措施,而安全性是豐田考慮的關(guān)鍵。
豐田對(duì)于電池安全和可靠性的信心來(lái)自于控制技術(shù)的優(yōu)化。這一技術(shù)能精確監(jiān)控電池組中95個(gè)電芯的溫度和其他情況。與此同時(shí),豐田也在縮小每個(gè)電芯的尺寸,縮短電芯正負(fù)極之間的距離。這使電池容量擴(kuò)大了一倍,但電池組的尺寸則僅僅增加了2/3,重量增加了50%。（文章來(lái)源：新浪科技）
3、寶馬將推“四門(mén)版i8”首搭自動(dòng)駕駛技術(shù)
從德國(guó)媒體autobild獲悉，寶馬計(jì)劃在2020年推出一款全新純電動(dòng)跨界車(chē)iNext，該車(chē)或?qū)⒊蔀閷汃R首款支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。新車(chē)將參考轎車(chē)及SUV車(chē)型外觀的設(shè)計(jì)元素，并有望應(yīng)用全新的制造平臺(tái)及碳纖維材質(zhì)打造。除自動(dòng)駕駛功能外，新車(chē)還有望應(yīng)用更先進(jìn)的內(nèi)飾配置、數(shù)字互聯(lián)等技術(shù)提升駕駛體驗(yàn)。全新寶馬iNext將采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，將在車(chē)身尾部設(shè)置電動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備容量為75千瓦時(shí)的電池。此外，新車(chē)電動(dòng)機(jī)將分為兩個(gè)功率輸出階段，第一階段其最大功率可達(dá)到165千瓦，而第二階段則將提升至220千瓦。新車(chē)的續(xù)航里程有望達(dá)到400公里。
此外，新車(chē)還有望衍生出混動(dòng)版車(chē)型。除了電動(dòng)機(jī)外，這款全新混動(dòng)車(chē)型有望搭載一臺(tái)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或一款最大功率分別為110千瓦和147千瓦的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率有望突破294千瓦。（來(lái)源:網(wǎng)通社）
4、日產(chǎn)研發(fā)中心設(shè)立V2G充電樁，實(shí)現(xiàn)電力雙向流動(dòng)
日產(chǎn)公司近日在位于英國(guó)克蘭菲爾德的歐洲技術(shù)研發(fā)中心里安裝了 8 臺(tái)車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）充電樁。車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)將實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)間的雙向互動(dòng)，在給電動(dòng)汽車(chē)充電的同時(shí)也能在必要時(shí)將汽車(chē)電池里的電能輸送給電網(wǎng)。
該充電樁將供日產(chǎn)歐洲技術(shù)研發(fā)中心的員工使用，這也是該研發(fā)中心首次使用該技術(shù)。日產(chǎn)的電力供應(yīng)商 Enel 公司，在今年早些時(shí)候啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，在英國(guó)境內(nèi)供投放了 100 臺(tái)車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）充電設(shè)備。
作為日產(chǎn)智能出行愿景的一部分，日產(chǎn)一直在推動(dòng)其歐洲主要設(shè)施的車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)和能源存儲(chǔ)方案的研發(fā)。日產(chǎn)公司表示，歐洲技術(shù)研發(fā)中心的 V2G 充電樁將證明電動(dòng)汽車(chē)可以成為更清潔高效能源網(wǎng)絡(luò)的一份子。
歐洲技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)研發(fā)的副總裁 David Moss 在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“這給了我們一個(gè)向外界展示的機(jī)會(huì)，即日產(chǎn)正在研發(fā)的能源管理系統(tǒng)將如何在現(xiàn)實(shí)商業(yè)環(huán)境中發(fā)揮作用。將該技術(shù)整合到日產(chǎn)設(shè)備上顯示了我們對(duì)它的信心，我們堅(jiān)信，日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將在可持續(xù)和更高效的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)里發(fā)揮重要作用。”（本文來(lái)源：威鋒網(wǎng)）
5、冬季電動(dòng)汽車(chē)為什么續(xù)航難？
1、冬天電動(dòng)車(chē)充電變慢
冬季天氣溫較低，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時(shí)，才會(huì)開(kāi)始給車(chē)輛充電。所以，不是充電變慢了，而是充電前又增加了一個(gè)給電池預(yù)熱的時(shí)間。
采取“隨用隨充”原則，車(chē)輛使用完畢后，立即進(jìn)行充電。因?yàn)榇藭r(shí)電池溫度相對(duì)較高，可以提高充電效率。
2、晚上停車(chē)時(shí)電量還有不少，早上發(fā)現(xiàn)“掉電”了
首先你一定要知道，這不是“掉電”，而是“低溫”在搗鬼。車(chē)輛在行駛中，電池處于持續(xù)放電狀態(tài)，在放電過(guò)程中電池會(huì)發(fā)熱，所以電池自身一直暖暖的，電池電壓也就相對(duì)較高，因此停車(chē)時(shí)會(huì)顯示一個(gè)比較好的剩余電量。但是經(jīng)過(guò)一夜的停放，電池已經(jīng)涼透了，電壓降低，BMS就會(huì)自動(dòng)向下修正續(xù)航，然后就出現(xiàn)了所謂的“掉電”現(xiàn)象。
出行前，再次啟動(dòng)充電，給電池預(yù)熱，“掉電”現(xiàn)象就不會(huì)出現(xiàn)啦。如果環(huán)境溫度低于0攝氏度時(shí)，則可選擇低溫充電模式，給電池持續(xù)保溫。
3、為什么到了冬天，感覺(jué)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航不如其他季節(jié)了？
環(huán)境溫度對(duì)所有汽車(chē)的工作效率都會(huì)有不同程度的影響。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在低溫狀況下，電池中的電解液黏度會(huì)變高，繼而產(chǎn)生電池內(nèi)阻升高、鋰離子擴(kuò)散速度變慢等問(wèn)題，最終導(dǎo)致電池的放電功率下降。這時(shí)候，車(chē)主們就會(huì)產(chǎn)生冬天續(xù)航不如其他季節(jié)的感覺(jué)。但是，請(qǐng)大家放心，當(dāng)氣溫回暖時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航也會(huì)隨之恢復(fù)到正常的狀態(tài)。
冬季應(yīng)保持足電狀態(tài)，當(dāng)蓄電池放電超過(guò)50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上，每隔一段時(shí)間啟動(dòng)一下汽車(chē)，充電，不要讓電池過(guò)于放電，不要讓電動(dòng)汽車(chē)在冬季的戶外空置太久。
6、政策到市場(chǎng)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈深度研究
一、充電設(shè)施技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)
(一)充電站發(fā)展趨勢(shì)
隨著新能源汽車(chē)的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及新能源汽車(chē)技術(shù)的日益發(fā)展，新能源汽車(chē)對(duì)充電站的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢(shì)，要求充電站具有相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)：
1、充電快速化
目前新能源汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池仍然存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題。因此，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。
2、充電通用化
在多種類(lèi)型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類(lèi)型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類(lèi)型蓄電池的充電控制算法，可與各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電。因此，在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與電動(dòng)汽車(chē)的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。
3、充電智能化
制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一，是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池的充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：
●優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站；
●電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理；
●電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。
4、電能轉(zhuǎn)換高效化
電動(dòng)汽車(chē)的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。
5、充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動(dòng)汽車(chē)其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長(zhǎng)電池壽命。
經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)及應(yīng)用的積累，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)備技術(shù)已達(dá)到大規(guī)模普及的條件，技術(shù)已不再成為行業(yè)發(fā)展的壁壘。
(二)充電設(shè)備的種類(lèi)、應(yīng)用
充電技術(shù)包括車(chē)載便攜充電器、交流充電以及直流充電：(1)車(chē)載便攜充電器：連接普通家用220V插座，低功率，充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般僅作為應(yīng)急備用設(shè)備；(2)家用交流充電樁：供電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主私人使用，由電動(dòng)汽車(chē)制造商配套安裝在家庭住宅停車(chē)位；(3)公用交流/直流充電樁：在公用停車(chē)場(chǎng)等，由充電樁運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)；(4)直流充電站：即“快充”，特點(diǎn)是充電功率大，充電時(shí)間較短，一般按照城市規(guī)劃建設(shè)，功率通常在60kW以上。
一般意義上的充電設(shè)備指充電樁，分為交流充電樁和直流充電樁兩類(lèi)。(注：本報(bào)告不討論無(wú)線充電，該領(lǐng)域分析請(qǐng)關(guān)注本微信公眾號(hào)后續(xù)的研究報(bào)告)
交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)(即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車(chē)載充電機(jī)為電動(dòng)汽車(chē)充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。交流充電樁提供單或雙路220VAC/380VAC輸出接口，交流充電樁的輸出功率一般在5KW(220VAC)/20KW(380VAC)，但真正的充電功率是受車(chē)載充電機(jī)的制約的，一般小型電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電功率在2-3KW之間。為40KWh左右的電動(dòng)汽車(chē)充電，交流充電樁家庭用戶較多。
直流充電樁，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于交流充電樁，主要應(yīng)用于高速公路、城市干道、辦公樓、商場(chǎng)等對(duì)充電速度有較高要求的場(chǎng)所。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電硬件接口除特斯拉外，其他車(chē)型充電接口已經(jīng)統(tǒng)一，交流充電接口為7孔，直流充電接口為9孔。
(三)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善
目前，我國(guó)已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語(yǔ)、動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策落地，增強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)信心將起到積極的促進(jìn)作用。
2015年12月，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)發(fā)布新國(guó)標(biāo)，全面提升了充電的安全性與兼容性，對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展奠定基石。
二、充電領(lǐng)域政策及補(bǔ)貼
(一)國(guó)家層面
截至2016年6月，國(guó)家共出臺(tái)新能源汽車(chē)相關(guān)政策30項(xiàng)，其中充電設(shè)施相關(guān)政策4項(xiàng)。
2015年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
2016年1月，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》，未來(lái)各地方政府將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。
(二)地方層面
2016年以來(lái)，地方層面的充電設(shè)施補(bǔ)貼陸續(xù)出臺(tái)并實(shí)施。截至2016年8月29日，全國(guó)共有北京、上海、廣州、中山、惠州、重慶、山東、青島、濰坊、河北、石家莊、衡水、山西、運(yùn)城、瀘州、安徽、安慶、滁州、銅陵、淮北、天津?yàn)I海、武清、浙江、金華、溫州、許昌、鄭州、成都、杭州、合肥、廣西、柳州、云南、青海、江西、陜西、湖南、福建、甘肅、海南等14省26市出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電規(guī)劃或補(bǔ)貼，而新疆、哈爾濱、貴陽(yáng)、西安、煙臺(tái)、文昌、沈陽(yáng)、�？凇⒑幽�、江蘇等10個(gè)省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補(bǔ)貼在其新能源汽車(chē)推廣方案(指導(dǎo)意見(jiàn))中均有提及。
在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施補(bǔ)貼方面，共有北京、上海、廣州、惠州、成都、西安、合肥、沈陽(yáng)、西安、�？凇⒏拭C、江蘇11省市明確充電設(shè)施補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中僅有上海、廣州、成都、甘肅四省市出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)充電補(bǔ)貼細(xì)則。
三、充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模及空間
2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截至2015年底，國(guó)內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比大約為9：1，按照新能源汽車(chē)與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配置來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大。
國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(zhǎng)65%；隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(zhǎng)約12%。2016年1-6月全國(guó)新能源汽車(chē)充電量超過(guò)6億千瓦時(shí)，替代燃油約20萬(wàn)噸，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市環(huán)境提升貢獻(xiàn)明顯。
根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年建成1.2萬(wàn)個(gè)集中式充電站，480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電要求。假設(shè)1.2萬(wàn)座充換電站全部由10臺(tái)100kW直流充電樁構(gòu)成，充電設(shè)備占充電站總投入30%，480萬(wàn)個(gè)散式充電樁為7kW交流充電樁，按照直流充電樁1元/W、交流充電樁0.35/W的市場(chǎng)價(jià)格，充電設(shè)施市場(chǎng)空間將超過(guò)450億元。
四、充電站投資主體
我國(guó)充電設(shè)施投資主體主要有國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、普天，其中國(guó)家電網(wǎng)作為落實(shí)國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的主要實(shí)施者，近年來(lái)在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域始終保持行業(yè)主導(dǎo)地位。2015年，國(guó)家電網(wǎng)共完成充電設(shè)備招標(biāo)容量90萬(wàn)KW，較2014年同比增長(zhǎng)超800%；2016年上半年，國(guó)家電網(wǎng)兩次招標(biāo)總?cè)萘窟_(dá)到92.5萬(wàn)kW，超過(guò)國(guó)網(wǎng)2015年全年招標(biāo)總量。
五、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式情況
我國(guó)新能源汽車(chē)從2005年開(kāi)始初見(jiàn)端倪，同時(shí)充電設(shè)施建設(shè)也開(kāi)始從無(wú)到有，充換電站的運(yùn)營(yíng)模式也不斷創(chuàng)新。由起步階段的“換電為主、充電為輔”到目前以充電為主的模式，從趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)充電模式將成為行業(yè)主流的商業(yè)模式。
隨著“十三五”的推進(jìn)，充電設(shè)施市場(chǎng)正在進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期，主流廠商逐步確立，商業(yè)模式日益清晰，產(chǎn)業(yè)鏈分工進(jìn)一步明確；2020年，我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)有望進(jìn)入高速發(fā)展期，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻將顯著提升或出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，行業(yè)盈利水平將保持穩(wěn)定。
盈利模式方面，目前國(guó)內(nèi)充電樁可見(jiàn)盈利模式仍以收取充電費(fèi)用的單一方式為主，且受設(shè)備利用率較低等影響，盈利能力極低。以一座包括10臺(tái)100kW直流充電樁的充電站為例，在30%建設(shè)補(bǔ)貼的情況下總投資約為326.7萬(wàn)元，若每日累計(jì)充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)，充電樁使用率為50%，則該充電站設(shè)備使用率為10.4%，計(jì)算可得該充電站內(nèi)部收益率為12%，而設(shè)備使用率的提高將顯著提高充電站經(jīng)營(yíng)水平。
目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300萬(wàn)元至700萬(wàn)元之間，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動(dòng)車(chē)需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車(chē)。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車(chē)充電所占用的面積比為普通汽車(chē)加油所占的面積要大5倍以上。在目前階段，新能源汽車(chē)保有量不足的情況下，充電站實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中很難盈利，這也是目前充電站建設(shè)低于預(yù)期的重要原因。
總體來(lái)看，受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年將是充電設(shè)施建設(shè)的高峰期，但商業(yè)模式還處于探索階段，對(duì)參與企業(yè)而言(充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會(huì)在后續(xù)報(bào)告中分析)，有較大的不確定性。在設(shè)備行業(yè)，新進(jìn)入者大多跨行，窺探新能源汽車(chē)行業(yè)的豐厚利潤(rùn)，未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。但從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面來(lái)講，商業(yè)模式的選擇比虛假的市場(chǎng)繁榮更為重要，因此我們預(yù)計(jì)在充電設(shè)施行業(yè)，企業(yè)數(shù)量由少到多，再出現(xiàn)整合的發(fā)展規(guī)律。（來(lái)源：一覽眾咨詢）
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