1、電池停產(chǎn)！車企減產(chǎn)！補(bǔ)貼政策大調(diào)整，新能源客車市場將進(jìn)入寒冬？
11月22日開始，一場寒流突至，全國一夜入冬。恰巧，行業(yè)內(nèi)連續(xù)爆出2017年補(bǔ)貼調(diào)整方案和動(dòng)力電池規(guī)范條件兩則消息，似乎也要將新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)推入寒冬。
近日，高工電動(dòng)車網(wǎng)接到爆料，有部分電池廠已經(jīng)停止生產(chǎn)，而車企也在收縮電動(dòng)客車生產(chǎn)；包括電池廠和車企將會在年底集中清理庫存。也就是說，年底我國的新能源客車可能上演一場“虧本大甩賣”。
根據(jù)最近業(yè)內(nèi)瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的2017年補(bǔ)貼方案來看，首先不同車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅有下降，尤其純電動(dòng)客車最高降幅50%。
純電動(dòng)客車方面，補(bǔ)貼方案也有了顛覆性的變化。調(diào)整為針對磷酸鐵鋰電池的能量密度水平進(jìn)行補(bǔ)貼，在95-115Wh/kg范圍的電池，每度電補(bǔ)貼1800元。
不少人士表示，這份文件比較此前流傳的幾個(gè)版本，有一定可信度；而企業(yè)選擇減產(chǎn)，也是為了不再生產(chǎn)現(xiàn)有的能量密度不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。
針對這一大事件，高工電動(dòng)車網(wǎng)聯(lián)系了幾位車企與動(dòng)力電池企業(yè)人士，就以下問題進(jìn)行了交流：
1、能夠達(dá)到客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的電池企業(yè)和車型究竟是多少？
據(jù)電池企業(yè)人士透露，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對磷酸鐵鋰，目前裝配在客車的電池系統(tǒng)能量密度基本只有90Wh/kg左右，專用車則更低。
不少電池企業(yè)的磷酸鐵鋰單體電池能量密度可以做到120-140Wh/kg的級別，但成組后的電池系統(tǒng)普遍不超過100Wh/kg。
這意味著已經(jīng)申報(bào)的大部分車型只能獲得最低檔1800*0.8=1440元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。以現(xiàn)階段高昂的電池成本，只拿到每度電1440元的補(bǔ)貼沒有太大意義。
有客車企業(yè)做過專門的統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)公布的新能源汽車推薦目錄中，共有1475款新能源客車，有294款車型完全達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，屬于淘汰之列，大約占了20%比例；有1040多款車型可以達(dá)到0.8倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，大約占了70%左右；另外有80多款車型位于1.0的標(biāo)準(zhǔn)，大約占了6%；最后只剩下大約50款車可以達(dá)到1.2倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，僅占4%。
那么這意味著，已經(jīng)上了公告目錄的車型90%需要被淘汰，同時(shí)客車企業(yè)均猜測，工信部可能會僅保留10%的目錄車型數(shù)量。
2、國家以此為標(biāo)準(zhǔn)的目的何在？
幾位企業(yè)人士表示，國家應(yīng)該期望通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，淘汰落后技術(shù)與產(chǎn)能，同時(shí)工信部將通過這種的方式，將裝配了能量密度不達(dá)標(biāo)的車型清理掉。
據(jù)了解，同一款客車，企業(yè)會因?yàn)檠b配零部件不同而申請十多個(gè)車型公告，嚴(yán)重浪費(fèi)資源。
國家可能也像通過這種清理，將車型和電池規(guī)格數(shù)量逐步標(biāo)準(zhǔn)化，也有利于電池、電機(jī)電控核心零部件成本的下降。
這種情況下，國家還可以集中優(yōu)勢資源扶持和培育出幾家重點(diǎn)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)。
3、在標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)不到要求的情況下，車企會如何應(yīng)對？
首先，車企肯定會在年底集中處理庫存，并且以將降價(jià)虧損的方式來處理掉。按照原工藝生產(chǎn)的電池基本不能達(dá)到補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)，到2017年就基本是廢品。
電池企業(yè)在短期內(nèi)還要更高電池設(shè)計(jì)和工藝、優(yōu)化重組方案等等，來提升電池系統(tǒng)的能量密度，然后送檢，并與整車配樣送檢并申報(bào)產(chǎn)品公告，推薦目錄等等。
另外客車企業(yè)人士也表示年底前會嚴(yán)格控制生產(chǎn)，在沒有補(bǔ)貼虧損的情況下，在年前集中處理庫存。
4、對行業(yè)和市場將會產(chǎn)生什么影響？
有人士用了一個(gè)非常貼切的比喻來描述：估計(jì)從2017年1月1日開始， 整車廠和動(dòng)力電池廠將進(jìn)入離婚潮和再婚潮。
整車企業(yè)將進(jìn)入重新篩選電池供應(yīng)商的階段，再送樣檢測、申報(bào)所需的公告目錄等等，這個(gè)周一大約需要4-5個(gè)月；這意味著，從今年12月-明年5月，整個(gè)新能源客車市場可賣的車型很少，近半年的周期內(nèi)，整個(gè)新能源客車市場或許會陷入停滯期。
另外，這會導(dǎo)致企業(yè)一味追求高能量密度，在電池技術(shù)并沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)的情況下，成組的電池系統(tǒng)一致性是否可以保證，安全問題是否會進(jìn)一步凸顯，都是令人擔(dān)憂的。
5、對電池企業(yè)有什么影響？
有車企人士直言，1800元的補(bǔ)貼連電池成本都不夠，雖然企業(yè)會通過車型優(yōu)化、減重等方式來降低成本，但可以肯定的是，會對三電核心部件提出降價(jià)要求，來控制成本。
首先，降價(jià)壓力最大的必然是動(dòng)力電池企業(yè)。
第二點(diǎn)，受到影響最大的應(yīng)該是18650電池，因?yàn)?8650電池的能量密度很難再有較大的提升空間。
第三，目前國內(nèi)有能力和技術(shù)儲備，在短期內(nèi)能將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度做到120Wh/kg的只有少數(shù)幾家，大部分企業(yè)都有不小的技術(shù)壓力；
另外根據(jù)工信部剛剛出臺的2017年動(dòng)力電池規(guī)范條件要求，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能必須達(dá)到80億wh，這將對大部分小型電池廠和新進(jìn)電池廠造成極大打擊。
在技術(shù)、成本和市場的三重壓力之下，這部分企業(yè)極有可能被收購或者直接倒閉。
6、客車企業(yè)有何感想？
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身還處于政策導(dǎo)向的階段，政府的每一個(gè)決策對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)每一步的發(fā)展都及其重要；但近來的政策調(diào)控跨度太大，并且2018年可能還會改變，未來市場等等一切都是未知數(shù)。
這種情況下，企業(yè)的每一個(gè)投資決策都存在極大風(fēng)險(xiǎn)。那車企會很迷茫究竟還要不要做新能源客車？
按照現(xiàn)在的能量密度要求，其實(shí)三元電池更有優(yōu)勢，但國家并沒有明確三元電池可用，這又是一大風(fēng)險(xiǎn)。
目前業(yè)內(nèi)要做的是提高三電產(chǎn)品的通用性，盡量實(shí)現(xiàn)核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，來降低整車制造的成本。
2、國能125Wh/Kg超級電池包問世 即將出臺的補(bǔ)貼政策或成紙老虎
最近，網(wǎng)絡(luò)上流傳出疑似新能源汽車補(bǔ)貼政策的最新草案上了不少媒體的頭條，吸引了新能源人的眼球，引起了新能源汽車企業(yè)的焦慮，掀起了電池企業(yè)的困惑和恐怖似有未日來臨的感覺。也有“傳新能源補(bǔ)貼政策巨變比亞迪或勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)”的報(bào)道給電池界帶來一線希望，然而北京國能電池科技有限公司125Wh/Kg超高電池包即將市場化量產(chǎn)的消息不得不讓“陰霾”中國新能源汽車界晴了天。
國能電池根據(jù)自身電池的特殊特性及自有儲備技術(shù)，為即將出臺的新國標(biāo)設(shè)計(jì)出“接招”方案，主要通過電芯能量密度的提升、使用標(biāo)準(zhǔn)電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動(dòng)化提升來達(dá)到125Wh/Kg的超高比能量。
一、國能軟包大容量磷酸鐵鋰單體電芯性能參數(shù)的對比
| 項(xiàng)目對比 | 原60Ah電芯 | 新60Ah電芯 | 提升比例 |
| 重量（g） | 1500±30 | 1250±30 | 17% |
| 尺寸（mm） | 18*185*262 | 13*185*255 | 27.8%、2.6% |
| 重量能量密度（wh/kg） | 140 | 160 | 14.3% |
| 體積能量密度（wh/L） | 242 | 328 | 35.5% |
二、國能新電池包設(shè)計(jì)成三種尺寸規(guī)格八個(gè)型號的組合來滿足市場需求。采用標(biāo)準(zhǔn)化箱體，不僅降低批量化成本，縮短交貨期，同時(shí)對于調(diào)劑淡旺季產(chǎn)能和保證客戶快速交貨起來顯著效果；
| 箱體代號 | 箱體尺寸 （mm) | 單箱 容量/電壓 | 單體組合方式 | 儲電容量 (kwh) | 比能量(wh/kg) |
| 國標(biāo)Ⅰ-Ⅰ | 630深X1060長X230高 | 480Ah/64V | 8P20S | 30.72 | 125 |
| 國標(biāo)Ⅰ-Ⅱ | 360Ah/83.2V | 6P26S | 29.95 | 124.6 | |
| 國標(biāo)Ⅰ-Ⅲ | 360Ah/76.8V | 6P24S | 27.64 | 123 | |
| 國標(biāo)Ⅰ-Ⅳ | 360Ah/64V | 6P20S | 23.04 | 121 | |
| 國標(biāo)Ⅱ-Ⅰ | 630深X920長X230高 | 240Ah/102.4V | 4P32S | 24.58 | 121 |
| 國標(biāo)Ⅱ-Ⅱ | 480Ah/51.2V | 8P16S | 24.58 | 121 | |
| 國標(biāo)Ⅲ-Ⅰ | 630深X820長X230高 | 240Ah/89.6V | 4P28S | 21.5 | 120 |
| 國標(biāo)Ⅲ-Ⅱ | 480Ah/44.8V | 8P14S | 21.5 | 120 |
三、國能新款電池箱采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，由PA+碳纖材料注塑一次成型，具有重量輕，耐高溫，密封性好，抗振降噪，保溫效果好等顯著特點(diǎn)。重量稍輕于鋁合金箱體，成本與鐵箱相當(dāng)?shù)母咝詢r(jià)比特點(diǎn)。箱體內(nèi)置采用航天納米保溫材料，保溫效果是市場上同類產(chǎn)品的6倍以上。
四、
國能超高比能量電池包在PACK工藝上也有較大的創(chuàng)新。首先將高比能量單體電池裝入模組框，安裝超導(dǎo)材料匯流排后進(jìn)行全自動(dòng)激光焊接，再安裝模組防護(hù)板，最后將模組裝入電池箱，模組入箱前電池箱外的高低壓接插件和恒溫系統(tǒng)預(yù)先安裝好， 模組連接采用高能量振鏡焊接，在線自動(dòng)檢測絕緣、DCR 、一致性 等，生產(chǎn)效率好，品質(zhì)可控性好。
國能電池是中國最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，成立于2012年，公司總部位于北京房山區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)，現(xiàn)有北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等生產(chǎn)基礎(chǔ)，具有50Ah、60Ah、75Ah，80Ah，100Ah等多種規(guī)格的大容量能量型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，還有20Ah、23Ah等幾種規(guī)格具有4C充電5C放電的功率型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品。短短四年時(shí)間，國能電池已經(jīng)與國內(nèi)80%以上客車企業(yè)進(jìn)行配套和批量供貨，同時(shí)也與長安、日產(chǎn)等乘用車企業(yè)和通家、大運(yùn)等專用車企業(yè)進(jìn)行批量供貨。是國內(nèi)最優(yōu)秀的儲能設(shè)備供應(yīng)商科陸電子唯一的鋰離子電芯供應(yīng)商。國能電池在僅在國內(nèi)外儲能領(lǐng)域占有重要的市場份額，在軍用領(lǐng)域也小試牛刀，蛟龍?zhí)柧瓦x用了國能電池。
國能電池已經(jīng)針對客車、乘用車和物流車等細(xì)分市場和主機(jī)廠成立專門的隊(duì)伍來開發(fā)市場。從營銷總監(jiān)顧云處獲悉，公司正從國內(nèi)主流客車企業(yè)引進(jìn)成熟的銷售人員來開發(fā)客運(yùn)、公交、旅游市場，通過點(diǎn)單、以租代售等多種方式來迅速提高國能電池市場客運(yùn)的占有率。通過引進(jìn)典型關(guān)鍵零部件企業(yè)銷售人員來迅速擴(kuò)大主機(jī)廠的銷售份額。
2017年隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政策的出臺，我國新能源汽車行業(yè)將迎來新一輪洗牌，在產(chǎn)品技術(shù)上占領(lǐng)了制高點(diǎn)國能電池也將隨著海寧、襄陽、南昌、等基地投產(chǎn)和產(chǎn)能的釋放為我們享受更多的藍(lán)天和中國的新能源汽車彎道超車夢助一臂之力。
3、北京：2000輛純電動(dòng)租賃小客車新增車輛配置結(jié)果發(fā)布！5家企業(yè)中標(biāo)
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從北京市交通委運(yùn)輸局了解到,11月22日,2016年2000輛純電動(dòng)租賃小客車新增車輛配置結(jié)果發(fā)布,所有車輛都將投入分時(shí)租賃行當(dāng)。
此次新增的2000輛純電動(dòng)租賃小客車指標(biāo)分配到5家企業(yè),每家分到200輛到800輛不等。根據(jù)公告,中標(biāo)人要在30天內(nèi)與采購人簽訂委托合同。此次中標(biāo)標(biāo)的都注明了用于分時(shí)租賃。市交通委運(yùn)輸局介紹,本市正在研究分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)與車樁、網(wǎng)點(diǎn)與停車位之間的科學(xué)配比關(guān)系,將以滿足五環(huán)以內(nèi)區(qū)域和城市副中心社會需求為重點(diǎn)。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
4、山東省“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，2020年電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到32萬輛
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從山東省發(fā)改委了解到,山東近日出臺“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,描繪出未來山東電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的藍(lán)圖。
經(jīng)測算,十三五期間,山東電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到 32 萬輛左右,其中電動(dòng)私人乘用車達(dá)到23.6 萬輛左右,電動(dòng)公交車達(dá)到 2.9 萬輛左右,電動(dòng)出租車達(dá)到 1.4 萬輛左右。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市公共充電樁與電動(dòng)汽車配置比例不低于 1:7,其他城市公共充電樁與電動(dòng)汽車配置比例不低于 1:12,每 2000 輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站的原則,十三五期間山東將建設(shè)充電站 920 座、充電樁 35 萬個(gè),基本形成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
5、江蘇省首座“不停電”智能充電站在常州建成
集光伏、儲能、充電為一體，常州市武進(jìn)高新區(qū)鳳林路的電動(dòng)汽車充電站，11月23日建成投運(yùn)。這座充電站是江蘇省首座“不停電”智能充電站占地約2700平方米，在屋頂和車棚，分別建有裝機(jī)容量50千瓦的分布式光伏電站，而且還裝有電池容量為200千瓦時(shí)的儲能系統(tǒng)。充電站有8臺100千瓦的直流充電機(jī)、4只5千瓦的交流充電樁。相比其他充電站，這座充電站內(nèi)的光伏電站及儲能系統(tǒng)，與充電站之間形成良好的智能互動(dòng)。正常情況下，光伏電站白天發(fā)電時(shí)的“綠色電能”都上送到電網(wǎng)，而儲能系統(tǒng)晚上吸收低價(jià)“谷電”在白天用電高峰時(shí)釋放電能。特殊情況下，白天如果配電網(wǎng)停電，光伏電站所發(fā)的電可為電動(dòng)汽車充電；晚上如果配電網(wǎng)停電，儲能系統(tǒng)也可為電動(dòng)汽車提供所需電能，是一座“不停電”的智能充電站。（來源：荔枝網(wǎng)）
6、到2020年底三亞將推廣應(yīng)用6000輛新能源汽車
到2020年底，三亞將累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車6000輛，建設(shè)充電樁5600個(gè)。記者11月21日從七屆市委常委會第3次會議上獲悉，新能源汽車將在黨政機(jī)關(guān)、公共服務(wù)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，建成布局合理、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)和維護(hù)保障網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車運(yùn)行需要。
根據(jù)市委常委會審議通過的《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，三亞將繼續(xù)加大力度，在公交車中推廣使用新能源汽車，鼓勵(lì)使用純電動(dòng)公交車，2016年2018年新增和更換的公交車中，新能源公交車的比例達(dá)到80%，2019年2020年達(dá)到90%；積極引導(dǎo)出租行業(yè)使用新能源汽車，每年更新和新增的出租車中，新能源汽車比例不低于80%；2016年2017年，公共機(jī)構(gòu)每年新增或更換的車輛中，新能源汽車的比例應(yīng)不低于75%，2018年起公共機(jī)構(gòu)每年新增或更換的車輛，除特殊情況外，應(yīng)100%選用新能源汽車；在郵政快遞車、園林環(huán)衛(wèi)車、機(jī)場用車、物流用車方面，每年新增和更換的車輛中，新能源汽車比例應(yīng)不低于50%；景區(qū)旅游用車每年新增和更換的車輛中，新能源汽車比例應(yīng)不低于75%；汽車租賃單位新增和更換的車輛要100%采用新能源汽車，鼓勵(lì)使用純電動(dòng)汽車。（來源：三亞日報(bào)）
7、莆田10個(gè)居民區(qū)將建503個(gè)充電樁
近日，莆田出臺《莆田市2017年居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)綜合試點(diǎn)方案》，將于2017年在正榮潤景小區(qū)等10個(gè)居民區(qū)試點(diǎn)建設(shè)503個(gè)充電樁，方便電動(dòng)汽車充電�！斗桨浮诽岢龆囗�(xiàng)扶持政策，其中，居民住宅小區(qū)充電設(shè)施用電執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶電價(jià)。對在居民區(qū)建設(shè)的公用、專用充電設(shè)施，按直流快充樁495元/千瓦和交流樁150元/千瓦進(jìn)行補(bǔ)助。目前，莆田市有285輛電動(dòng)公交車，在莆田上牌的私人電動(dòng)汽車有68部。已建成7個(gè)公交充電站點(diǎn)，共58個(gè)充電樁；已投用2對高速公路快充站(沈海高速赤港和東進(jìn)服務(wù)區(qū))和1座城市快充站(秀嶼區(qū)政府市政廣場)，共16個(gè)充電樁；11個(gè)城市零散充電樁完成改造投用，10個(gè)7千瓦交流充電樁接入國家電網(wǎng)公司“易充電”車聯(lián)網(wǎng)平臺。在建城市快充站10座，其中，高速服務(wù)區(qū)3對6座(寧東高速菜溪，莆永高速善鄉(xiāng)、大濟(jì)服務(wù)區(qū))。荔城、城廂、北岸及文甲碼頭各1座，計(jì)劃年底投用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共建設(shè)360個(gè)充電樁。（來源：東南網(wǎng)）
8、東軟集團(tuán)1.05億元增資東軟睿馳，加碼新能源汽車電子業(yè)務(wù)
東軟集團(tuán)股份有限公司于11月24日發(fā)布公告稱，根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，進(jìn)一步提升公司在新能源汽車、高級輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的市場競爭力，董事會同意本公司與阿爾派電子（中國）有限公司、沈陽福瑞馳企業(yè)管理中心（有限合伙）共同簽訂《增資協(xié)議》。
公告稱，本公司控股子公司東軟睿馳汽車技術(shù)（上海） 有限公司新增注冊資本出資額 25,500 萬元，本公司、阿爾派中國、福瑞馳以貨幣形式按出資比例認(rèn)繳。其中，本公司認(rèn)繳出資 10,455 萬元，阿爾派中國認(rèn)繳出資 9,945 萬元，福瑞馳認(rèn)繳出資 5,100 萬元。本次增資價(jià)格為 1 元/每元注冊資本，增資金額合計(jì) 25,500 萬元。本次增資完成后，東軟睿馳注冊資本由 38,462 萬元變更為 63,962 萬元，各股東持股比例不變。本次增資后，東軟睿馳董事會結(jié)構(gòu)及議事規(guī)則不變，東軟睿馳仍為本公司控股子公司。（來源：證券時(shí)報(bào)）
9、比亞迪簽約伊朗最大民營車企，成為進(jìn)軍石油大國的首個(gè)純電動(dòng)車品牌
11月23日，比亞迪宣布與伊朗最大民營汽車制造商科爾曼汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，成為進(jìn)入傳統(tǒng)石油大國伊朗的首個(gè)純電動(dòng)車輛品牌。雙方將深入合作，把比亞迪純電動(dòng)與雙模系列新能源車型及電池電機(jī)電控等尖端技術(shù)引入伊朗市場，讓新能源走進(jìn)這個(gè)石油大國。
此前，比亞迪e6已在當(dāng)?shù)赝瓿烧J(rèn)證，并在大不里士車展完成首發(fā)，取得良好的市場反響。在之后的合作中，比亞迪將結(jié)合Karmania的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)引入更多混動(dòng)、純電動(dòng)乘用車型。不僅如此，雙方還將合力開發(fā)電動(dòng)商用車市場，為出行提供完整的綠色垂直交通解決方案。（來源：高工電動(dòng)車）
10、深圳新能源汽車或可走公交車道
從深圳市交警局獲悉，深圳從12月1日起正式開始啟用新能源號牌。這意味著，今后購買新能源汽車都將使用新能源號牌，此前購買的新能源汽車，市民可自愿到我市8個(gè)車管分所更換新能源號牌。對選擇繼續(xù)使用普通汽車號牌的，不影響車主享受新能源汽車交通管理優(yōu)惠政策。
2014年7月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，我國新能源汽車保有量增長迅速，截至2016年10月底，全國純電動(dòng)汽車保有量已達(dá)55.55萬輛。
為積極做好新能源汽車號牌啟用工作，公安部采取試點(diǎn)先行、逐步推開的方式的舉措。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市將率先試點(diǎn)，啟用新能源汽車號牌。
深圳市交警局車管處機(jī)動(dòng)車管理科科長羅云表示，截至目前，深圳有機(jī)動(dòng)車322萬輛，其中新能源汽車6.7萬多輛，還有1.8萬多輛正在申請。車管所專門開辟了綠色通道，市民可以直接到8個(gè)車管分所申領(lǐng)新能源汽車專用號牌。新能源汽車號牌工本費(fèi)不變，仍執(zhí)行現(xiàn)行國家規(guī)定的普通汽車號牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每副號牌100元，與普通汽車號牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。
新能源汽車號牌外廓尺寸為480mm×140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。
據(jù)了解，隨著新能源汽車號牌推進(jìn)，下一步交警部門計(jì)劃對新能源車輛和普通汽車車輛實(shí)行差異化交通管理，新能源汽車將享受交通管理優(yōu)惠政策，比如新能源汽車可走公交車道或者HOV車道。（來源：深圳商報(bào)）
11、天津市出臺支持快遞業(yè)加快發(fā)展十項(xiàng)措施，購買新能源物流車可獲補(bǔ)貼
近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從天津市政府了解到，《天津市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)我市支持快遞業(yè)加快發(fā)展十項(xiàng)措施的通知》正式發(fā)布，《通知》明確，到2020年，天津市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到13.5億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到170億元，年均增長率達(dá)到45%�？爝f業(yè)航空貨郵吞吐量達(dá)到18萬噸�？爝f業(yè)積極推廣使用新能源快遞車輛，實(shí)現(xiàn)新能源車輛保有量3000輛左右，積極推廣智能快件箱等智能寄遞服務(wù)終端，達(dá)到5000組以上。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
